和平精英能隐身登录吗，苏系战机和美系战机本质上区别在哪里？
关于美系系战机与苏系战机本质上的区别，就在于一个全面化发展，而另外一个则是专注于发展各型的战机来增强自身的作战实力。而美苏两系战机的本质区别以及其发展，大家不只能仅仅通过各型战机的纸面数据来看。而要放在冷战中双方的作战体系上来看，在二战结束后，以美国为首的欧美国家成立的北约军事组织，而苏联为了对抗北约，也成立了自己的军事组织华约，从此双方开始对抗。
而苏系战机和美系战机本质上的区别就要在冷战中双方作战体系上来看。大家都知道苏联在冷战期间信奉的是绝对的陆军霸权，意图在冲突爆发时，第一时间将自己的装甲集团越过柏林墙，占领整个西欧再与美国算账。因此当时的苏军奉行的是所谓的"大纵深"作战理论，而这种作战理念必不可缺的就是航空兵的支持。
米格15截击机
在这种作战理论的指导下，必须是由苏联先发制人，将自己的机械化部队迅速的部署在前线并且打垮敌人。因此苏联依照这样的作战理念而研发了多种适合不同作战任务的机型，例如前线需要空对地火力支援的话，苏联就会出动载弹量巨大的强击机、前线轰炸机等对陆军部队进行火力支援和掩护。而如果外国轰炸机侵犯苏联领空、轰炸苏联城市，亦或者是对欧美战机进行拦截，这时候苏联出动的就会是具有高空、高速特点的截击机，或者是高机动能力的歼击机，对来犯的欧美战机进行拦截。
而美国信奉的是绝对的海上霸权与战机多用途理论，为此美国开发了一大批的舰载机给航母战斗群使用，同时陆基的飞机也得益于开发战机时的科技发展，其特点是多用途性十分的高。既可以进行对地支援的任务，又可以与苏联战机对抗。而在航空发动机、航电系统、作战半径和武器配备的综合性高上不少，而反观苏联战机，几乎没有一架是完全用"两条腿"走路的，大多专攻一科，而这也是冷战这个大框架造成的。
首先美系战机和苏系战机在冷战开始的十几年里，其战力都相差不多。虽然战力相差不多，但是此时苏联战机已经有了一些"瘸腿"前的征兆。例如在朝鲜战争中，苏联出动了大量的飞行员开着米格9、15与美国的F86对抗。虽然在整场战争中，苏系战机并没有让美国人占到便宜，但其自身所暴露出来的一定问题，也为后来的"瘸腿"埋下了伏笔。虽然在纸面数据和实际战绩来看，米格系列战机与F86系列战机相差无异。但米格战机在战争中暴露出来了，操纵性较差、航电系统落后、发动机不及美系F86成熟等诸多问题。而这样的问题在日后的苏系战机也多多少少出现了。
从英国购买的发动机，后来成功仿造
而最早期的米格战机，则是从英国人那里买来的引擎改装装上的，而如果没有那一个成熟的引擎，苏联可研究的也只有缴获的262引擎，但是那种不成熟的东西又有什么必要去研究呢。在英美已经开发出来了成熟的喷气式战机的时候，苏联此时还在努力吃透喷气式战机的技术。而冷战爆发后，苏联无法从国外获得到有关战机的技术，只能自己起家，来研发各式战机武装自己，以及把自己的加盟国也武装起来，因此在大体上苏联的战机都是与欧美平起平坐甚至稍微落后欧美的。
苏联庞大的前线航空兵部队
苏联很聪明的想到了专职化这一条道路，载弹量不行？那就多挂点弹，不要去与敌方战机格斗，专门对地，这就是强击机。追求速度和高度？那就减少载油量，加装大推力引擎，这就是苏联截击机的发展路线。虽然多用途性不强，但还是有比你优秀的地方的。而其最本质的差异则还是要从双方作战体系上来体现。苏联的作战体系在上文中有提到过，即大纵深作战。大纵深作战中最关键的一个词那就是"前线"，而苏军最精锐的航空部队也被称为前线航空兵。
苏25强击机，可以看到极其多的挂架
前线航空兵主要装备的是强击机和歼击机，强击机用来在作战第一线对地支援，而歼击机则是负责战区内的制空权。这样的配置十分合理，有人可能会说强击机机队飞的那么慢，难道不会被北约空军割草吗？答案是不会的，苏联战机专职化有其一定的道理。在苏联大纵深的战略下，前线陆军部队是配备了大量的陆对空导弹的，况且强击机机队只会在距离陆军部队不远的距离中执行任务，一旦有战机偷袭强击机机队，歼击机可以迅速到达现场，与敌方战机进行格斗，而陆军拥有的雷达和导弹也不是吃素的，发现即开火，欧美战机完全没有偷袭到强击机机队的机会。而强击机本身并不需要它去对空，因此其载弹量巨大，可以更有效率的执行对地任务。而歼击机也是，苏联人并不指望它们去对地，因此格外加强了机动能力，所以也可以和欧美战机平分秋色。
专职化这一点在苏联国土防空上也有体现，苏联当时为了防范欧美远程高空轰炸机透过苏联防空网对苏联进行轰炸，发展了一系列的高空、高速截击机，希望配合地面雷达站来保卫苏联的领空，但由于追求高空、高速性能，苏联的截击机大多作战半径短、雷达性能差，因此也必须配合苏联的地面雷达才能进行作战。
反观欧美的一系列战机，也是作战体系下的产物，首先欧美的战机之所以强调多用途性，首先是因为他们有能力去开发多用途机，欧美的航发、技术都要比苏联先进，而多用途机对于发动机、雷达、气动布局的要求更高。其次多用途机更符合欧美的作战策略，推出一款既能作战又能对地的战机，不仅仅可以解决麻烦的编制问题，还可以更有效的完成各种作战任务。而这种多用途性也是美国航母舰载机必须具备的指标之一。
因此在冷战中，双方对抗的不仅仅是战机本身，而是两套作战体系的对抗。欧美必须面对的是苏联庞大陆军与航空兵部队的压力，他们的多用途机必须在苏联的第一波打击中幸存下来，并且还有可用的机场可以反击苏联。而苏联航空兵也必须面对欧美的例如F4这种全能机型，对于苏联的歼击机部队来说，压力也不小。两个作战体系究竟谁强，目前还没有一个定论。不过从一些局部战争中也可以看出一些端倪，例如伊拉克战争中伊拉克空军的表现，伊拉克空军的作战体系完完全全是从苏联学习而来的"猴版。"只不过伊拉克并不具有苏联的实力，因此惨败。
俄罗斯的五代机苏-57，一部分人认为实力只到了四代半
专职化和多用途两种理论发展到现在，已经被各国国家混在一起使用了。现代的空战体系更多的是由更先进的空优机夺取制空权，消灭敌方战机，从而为其他开辟道路。如美国的F-22与F-16的搭配等。而苏系战机发展到现在，已经落后于美系战机的发展了。苏系战机尚且只拥有一个第五代战机苏-57，而美系战机不仅拥有F-22，更是凭借着F-35让俄罗斯周围的不少国家拥有了五代机。不过对于已经从攻转变为守的俄罗斯来说，苏-57尚且够用吧。
和平精英都有哪些BUG？
哈喽，小伙伴们大家好，犹豫就会败北，充钱就会白给，。 《和平精英》上线了，虽然是移植更改了刺激战场，但口碑却大不如前，一部分是因为氪金系统太坑，另一部分是嫌游戏优化差、bug多。
贴吧很多老哥反应，开火键有问题，不开镜，镜头移动不了；开镜第一次也移动不了，第二次视角才正常，这明显是游戏问题，还影响玩家不能正常压枪。还有很多iso玩家，反应游戏疯狂掉帧，除了这些小V还遇到了更让人心疼爆炸的情况。
一个是方向键不能缩小了，本来屏幕左侧判定是移动区域，现在经常被误判是转镜头，玩的时候经常感觉自己的人物不受控制，镜头乱晃。另一个是，部分一层木屋窗户不能翻越，说实话那么大的窗户，跨进去都是可以的，但是小V在按下空格键后，被卡在墙里，甚至已经穿透模型，可以看到外面了；还有网友发现站在一楼穿模二楼，还能开枪打到二楼，用到游戏中如同外挂，很不公平。
游戏有bug是正常的，修复就好了，但光子并没有第一时间解决这些问题，反倒是先上线了赛季手册，诱导大家来充值氪金。这引起很大一部分玩家的反感，说修复就修复了不能充值的bug？还有v文声称，《和平精英》卸载量超过2.5亿，这消息当然是假的，但同时说明光子的《和平精英》的确有很多问题，无风不起浪，你游戏做的好，就算有氪金系统，大家也不会刻意攻击的。
培养一个合格的战斗机的飞行员要多少成本？
飞行员多金贵，听一个真实故事就知道了。
众所周知，火箭之王钱学森是中国科学家，但他的成长，取得成就却在美国。
新中国成立后，钱学森想回国，美国不同意，原因就是钱学森掌握美国的机密太多了。
美国一个将军说，钱学森掌握了美国的导弹技术机密，他的战斗力相当于十个陆战师，说什么也不能放虎归山。
但是后来美国政府却1955年妥协了，答应让其回到中国，为什么呢？
因为中国答应释放美军在朝鲜战争释放的11位飞行员。由此可见，飞行员是多么金贵。
一个战机飞行员的培养成本有多高，不同的战机飞行员成本也不尽相同，真的不能用一句话来概括。
现代战争中，空军担任的角色越来越重要，制空权决定战争胜负。
而飞行员是空军战斗力的主体，能被选为战机飞行员的都是万里挑一的精英，这些人的素质是非常高的，才华是出众的。有个形象的比喻是，飞行员的价值是跟他体重等量的黄金。
当然不是说，身高低，体型瘦小的飞行员身价就低。
飞行员不是天生的，也不是到了部队就能上飞机接受训练。
一名飞行学员成为一名合格的，能够担负作战值班、巡航任务的飞行员，通常要经过"三级五阶段"的培训。三级是院校训练、基地训练和部队训练；五阶段是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。
由于培训周期较长，因而需要建立一套相应的培训体制，设置一个专业的培训机构；其中担任教授和教练职责的，都是我国空军的理论和教育专家，还有不少有丰富飞行经验的功勋级的飞行员。
因此说，战斗机飞行员在任何时候都是一个国家最为宝贵的财富。
现代军用飞机是最新科技成果的结晶，使用最先进的材料制造，采用价格非常昂贵，动辄都是几亿人民币，而飞行成本则同样非常昂贵。
以中国的歼-20战机为例，歼-20战机的最大载油量为10吨（不用副油箱）。而歼-20战机使用的油料是航空煤油，根据航空煤油密度进行换算，10吨航空煤油相当于8000升航空煤油。
而歼-20战机的巡航速度为1.8马赫，相当于2200公里每小时，最大航程为6000公里。如果歼-20战机连续飞行1小时，歼-20可以飞行2000公里远，相当于总航程的三分之一，需要消耗三分之一的油料，相当于2860升航油。
目前市场上的航空煤油价格最便宜的也要4块左右一升，2860升航油就相当于11400块钱，也就是说歼-20战斗机飞行一小时的油费至少为1.1万元左右，实际应该远超过这个数字。
美国军费曾经公开了F-22战机的飞行成本，F-22的飞行成本不仅仅局限于燃油，它包括可以计算的一切，比如折损费、维护费用、零部件更换费用等等，这样F-22战机每次的飞行成本达到130万人民币。歼-20战机的飞行成本要比F-15E要高，但是会低于F-22战机，所以可以推测出歼-20战机每小时的飞行成本为50-90万人民币之间。
训练90名民航客机飞行人员的成本相对低一点，培养100名飞行员将达15500~19000小时。
根据有关部门提供的数据,综合油料、航材、技术保障等费用,该型飞机每飞行小时为30万元人民币。按飞机总寿命为2000时、发动机总寿命为1500时计算,年飞行15500~19000时,相当于每年消耗飞机6.75~9架,发动机18~24余台，总价值12亿左右。这样培养一个民航客机飞行员的成本不低于1000万人民币。
1988年概算，培养一名能够担负作战值班任务的歼-8飞行员需要287万元人民币，轰-6飞行员费用则更高一些，大约需要465万元人民币。
以上数据已经是20多年前的了，现在我国空军主力都是三代机，飞行技术要求高，投入费用肯定也随之提高很多。
《兵工科技》曾经刊文披露一个数据，说我军用高级教练机(歼教七)每培训100个合格飞行员的总费用是24.5亿。
如果采用L-15猎鹰高教机的话，费用会有所降低，也就是12亿。L-15的每小时培训费用是三代机(如苏27)的八分之一。
也就是说一个战斗机飞行员的高级教练成本为2450万，再加上初教、中初，至少在6000万。
正因如此，各国纷纷探索用最低的成本来培养飞行员，谁的钱都不是大风刮的，而飞行仿真器就是一个省钱的门路。
飞行仿真器是模仿飞机空中飞行状态、飞行环境和条件的设备。
飞行仿真器广泛应用于飞行员的训练，可以室内训练飞行人员,不受外界气象条件、场地和空域的限制,飞行训练人员和飞机都降低了风险,大大节约了训练费用
